为什么左排第3缸的喷油量较大会导致左排缸燃烧异响？
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左排第3缸的喷油量较大，导致左排缸传出较清脆的有节奏的“嗒、嗒、嗒”的燃烧异响的故障案例
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Fuel pump (28)
【故障现象】
有一台F12L513柴油机，
因出现动力不足、转速下降等现象，
对喷油泵进行大修，
更换了柱塞和出油阀等部件。
但将大修后的喷油泵装机起动后发现，
柴油机左排缸传出较清脆的
有节奏的“嗒、嗒、嗒”的燃烧异响。
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Fuel pump (58)
【故障处理过程】
经过询问喷油泵维修人员得知
左排第3缸的油量较大，
采用断油法确认是该缸产生的异响。
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由于是刚修过的喷油泵，
仅只有一个缸的油量不对，
所以就没有拆卸喷油泵进行专业调试，
而是采用现场就车调试的方法予以调整，
经专业人员精心调试后，
柴油机的燃烧异响消失。
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现场就车调整喷油泵油量时
应注意的事项如下
①调整人员必须是可以进行现场操作的
具有专业技术的维修人员。
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②调整喷油泵油量后，
应使用扭力扳手
紧固出油阀压紧螺母或螺栓，
不能仅凭感觉紧固。
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Fuel pump (88)
【故障原因分析】
左排第3缸的喷油量较大，
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Fuel pump (117)
【故障相关知识】
(1)柴油机活塞敲缸故障现象。
柴油机正常状态下工作时，
声音柔和稳定。
由于某种原因，
燃烧室内会发生异常的噪声，
即发生敲缸，
敲缸的实质是活塞侧面敲击汽缸壁。
活塞敲缸是柴油机的恶性故障，
多发生在柴油机严重磨损或大修后不久。
常见的敲缸现象有以下几种类型。
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1)冷启动后活塞敲缸异响严重，
发出清脆而有节奏的“嗒嗒嗒”的
金属敲击声，
响声随温度变化而不同，
热车后减轻或消失。
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2)冷车时基本正常，
热车加速时发出较重敲缸声，
排气管冒黑烟，
并时有放炮声或向外喷火，
发动机机体过热。
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3)无论冷车、热车总有敲缸异响，
冷车时异响较轻，
热车时异响较重。
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4)某一汽缸敲缸异响，
将该缸“断油”后，
响声减弱或消失。
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5)多个汽缸发响，
响声杂乱，
加大油门便发生急骤嘈杂声。
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(2)敲缸故障的主要原因。
柴油机活塞敲缸故障的主要原因分析如下。
1)活塞与汽缸配合间隙过大。
由于修配不当，
或磨损严重造成配合间隙过大，
活塞在缸内摆动，
其头部和裙部与汽缸相碰撞
产生金属敲击声。
冷车时活塞间隙较大，
撞击的程度严重，
当柴油机温度升高后，
活塞膨胀，
弥合部分过大的间隙，
敲缸异响声随之减轻或消失。
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2)活塞方向装反或活塞变形，
破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙
或活塞与进排气门相撞。
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3)机油压力低，
汽缸壁的飞溅润滑不良，
活塞与汽缸直接相碰。
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4)连杆弯曲或扭曲变形，
使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，
不但使密封性变坏，
润滑条件恶化，
而且造成汽缸不正常磨损。
连杆轴瓦或活塞销配合过紧。
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5)燃烧室内积炭严重，
造成柴油机压缩比增大，
气体压力和温度过高，
在燃烧室内离着火中心较远处的
可燃混合气自行点燃，即爆燃。
爆燃时火焰以极高的速率向外传播，
甚至在气体来不及膨胀的情况下，
温度和压力急剧升高形成压力波，
以声速向前推进。
当这种压力波撞击汽缸壁时
就发出尖锐的敲缸声。
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6)柴油机在着火滞后期
喷入汽缸的柴油过多，
使燃烧时燃气压力上升过于剧烈
而产生冲击，
迫使活塞与汽缸壁相碰
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7)供油时间过早(喷油提前角过大)，
活塞向上运动还没达到规定的喷油位置
喷油器就开始喷油，
使燃油燃烧提前，
汽缸内的高压燃气冲击活塞，
发出有节奏的“嗒嗒”的清脆敲缸声，
减小油门，
敲缸声清晰明显。
这种情况在每一个工作循环中
反复持续出现，
形成连续敲缸声。
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8)柴油燃烧不良。
喷油压力过低、
喷油器滴油、
喷油雾化不良等都会造成燃油燃烧不良，
使部分燃油不能燃烧
而暂时积存在活塞顶上，
随后该部分燃油集中爆燃而出现敲缸，
这常常是间断性的。
这类故障的敲缸声低沉、
沙哑并伴有发动机过热或排气管冒黑烟、
放炮、喷火等现象。
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9)出油阀偶件磨损，
既使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，
密封性和减压效果变差，
又使高压油管内剩余压力过高，
供油增加，
引起燃油爆燃而敲缸，
油门减小时敲缸声尤其明显。
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10)汽缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，
造成柴油机压缩比增大，
引起爆燃，
出现敲缸声。
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重庆康名士发动机光头老周
整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0870-喷油量有问题可能会观察到的多个故障现象
AL0870-G111燃烧异响的一部分故障原因及故障表现简单描述
AL0870-G111燃烧异响的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[微风]
（图片来源网络侵删）
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